( Honda Jazz ) elastycznośc lepsza w i-dsi 83km od i-VTEC 100km

[mitex01]

Przesiadłem się właśnie z 1,2 dsi na 1.2 vtec i dla mnie różnica jest wyraźna .
vtec przyśpiesza o wiele chętniej szczególnie powyżej 3 tyś. obrotów .''

[sstar]

[Jazzman]

[kedlaw07]

[karion]

Kedlaw to raczej nie za szybko się włączasz do ruchu skoro na jedynce do 15km/h rozbujasz u mnie to przeciętnie ok 3.3-3,5 tys i jest to ok 30km/h więc dwa razy szybciej staram się nie schodzić poniżej 2tys po wrzuceniu wyższego biegu nie wiem jak w i-dsi ale i-vtec nie lubi niskich obrotów. Ile miałeś obrotów jak po 15km/h wbiłeś dwójkę? nie dławił się?
Jak tir jechał z 80km/h to nie dziwne że cię dogonił zanim te 80 miałeś na liczniku, ciekawe ile wyhamował do tego czasu.Tak jak napisałeś trochę to trwało zanim się zaczął zbierać na dwójce...

Jazz niestety jest traktowany jak dziadkowóz nigdy się tak w żadnym innym aucie nie czułem mimo że daleko mi do zamuły i nawet często dynamiczniej jeżdżę niż auta segment wyżej a mimo to widzę że bardzo chętnie ktoś próbuje mi wjechać przede mnie gdy dojeżdżam spokojnie do czerwonego światła bo i po co hamować na ostatnią chwilę podobnie w trasie jadę 120-130 ale ktoś musi mnie wyprzedzić i jedzie tyle samo...
W zasadzie zwisa mi to ale czasem też denerwuje bo gdy jeżdżę innymi to nabierają większego respektu i nie pchają się tak przed maskę. Nie wiem jakie inni mają doświadczenia ale ja mam takie po przesiadce do jazza.

A co do Jazza w mieście to ok, przyjęło się że to segment to do miasta niech tak będzie. Użytkuję jednocześnie octavie 1.4tsi z tego samego roku i powiem wam że mi się jazz wygodniej jeździ w trasie niż skodą mimo kilku mankamentów uważam że to fajne autko i do miasta i na trasę w tym budżecie ma wiele zalet dla mnie bardzo istotnych odczuwalnych w komforcie. Jeśli mam do wyboru oba to często decyduje się na jazza bo prócz komfortu daje większą radość z jazdy.Nie będę wymieniać cech tej lepszości jazza w trasie bo to nie ten wątek.

[Reklama]

[kedlaw07]

[karion]

Pewnie że przesadziłeś , brzmiało to lepiej niż sci-fiction ucieczka przed tirem pędzącym 80km/h po wrzuceniu dwójki przy 15km/h w jazz, a na dodatek nie pomrugał światłami po całym zajściu. Mógł się chociaż pożegnać.

Z tą nauką bym nie przesadzał każdy sobie jakoś lepiej bądź gorzej da radę trzeba tylko chcieć a niektórzy po prostu nie chcą

[mitex01]

Jazzman porównuje silniki dsi i vtec o tej samej pojemności 1.2 .

[karion]

To tak jakby porównać świeżego wielkiego pączka do zużytej starej gumy do żucia też jest elastyczna ale bez smaku zjełczała zresztą temat stary a to już prawie przeżytek niedługo i tak odejdzie w niebyt więc chyba nie ma znaczenia no chyba że swapy będą w modzie u tej wielkiej rzeszy zwolenników miejskiej elastyczności na 4 biegu w mieście i będą wymieniać i-vtec na i-dsi

[kedlaw07]

[Sylpete]

Cały renesans wątku mozna zamknąć w stwierdzeniu, że i-DSI "czuje się" najlepiej w średnim zakresie obrotów a i-VTEC - w wysokim.
W niskim zakresie obrotów najlepiej czują się niszczyciele silników...

To że starsza wersja silnika z 8 zaworową głowicą jest bardziej elastyczna niż nowszy silnik z 16 zaworami jest raczej oczywiste. Przy 1.4 jest to najbardziej miarodajne jako że obie generacje mają takie same parametry skoku tloka i średnicy cylindra. Przy 1.2 już jest ciut inaczej, i-VTEC ma wyraźnie mniejszy skok tłoka od poprzednika.
Ogólnie - nowsza seria L ma mniejszą elastyczność ale wyższą moc i jak tylko się wie gdzie tej mocy szukać to bedzie się szybszym.

A jak silnik nie dostarcza całymi wiadrami momentu obrotowego to pozostaje pilna obserwacja obyczajów silnika (i jego danych) i naturalnie machanie dźwignią zmiany biegów. Co zresztą w przypadku japońskich skrzyń biegów z reguły nie jest żadnym problemem...

[karion]

[sstar]

[sstar]

W Motorze z 4-07 zestawienie elastyczności silnika mierzonego w przyspieszeniu 60-100 km/h na czwartym biegu:

Honda Jazz 1.4 (100KM) 12.4s miejsce 36 pośród samochodów miejskich
(1 VW POLO WRC 220 KM - 4.5s, 8 Ford Fiesta Eco Boost 1.0 140KM - 7,0s)

Honda Civic 1.6 I-DTEC (120KM) 7,5s miejsce 32 wśród aut kompaktowych
(1 Honda Civic Type R (310KM) - 3,9s, 13 Fiat Tipo 2016 1.6 MultiJet (120KM) - 5,7s)

Honda Accord 2.2 CDTI (180KM) 5,8s miejsce 6 wśród samochodów klasy średniej
(1 BMW 328i (245KM) 4,1s, 7 Alfa Romeo 159 2.0 JTDM (170KM) - 6,1s)

Hyundai ix35 2.0 CRDI (136KM) 4WD - 6,6s (jako najbardziej zbliżony do mojego:-) miejsce 11
(1 Toyota Land Cruiser 100 D-4D (190KM) - 5,3s, Honda CRV 2.2 CTDI (150KM) - 7,2s

Generalnie dobrze turbo i diesel co nie dziwi szczególnie - potwierdzam z doświadczenia dobre wyniki accorda i hyundaia, z turbo i dieslem, podobnie ładnie na piątce na autostradzie w zakresie 100-140km/h.

Oczywiście wydaje się, że Jazz lepiej by pomknął w zakresie 60-100 na trójce, zawsze redukowałem, na uwolnieniu po ograniczeniu w terenie zabudowanym, podobnie jak w Skodzie Fabii, gdy chciałem uciec napadaczowi, choćby na chwilę. Natomiast gdzieś koło setki trójka się wysyca, mimo, że można i do 130 ciągnąć jak już ustaliliśmy i wtedy kłopotliwa zmiana biegu na czwórkę by się zdała.
_________________
SstarWines