( Honda Jazz ) Płyn chłodniczy

[pieta]

[pieta]

[skryty21]

Jest ponad trzy razy droższy od K2. Nie chce tu wyjść na sknerę ale czy naprawdę warto tyle zapłacić i czy nie płacimy więcej tylko i wyłącznie za oryginalną nalepkę? Rozumiem że ważne są właściwościowi antykorozyjne i temperatura zamarzania, ale czy warto

[kony74]

[Tom174]

witam.
Czy w przypadku wymiany płynu chłodniczego wskazane jest, czy też nie wcześniejsze przepłukanie układu wodą destylowaną z jakimś magicznym dodatkiem?
Pozdramiam

[Reklama]

[kony74]

przepłukać warto jeśli nie wiadomo co było zalane wcześniej i czy wymieniane na czas, a ten magiczny dodatek to zapewne odkamieniacz do chłodnic.

[Tom174]

dzięki.
Właśnie to miałem na myśli.
Np proponowany kilka postów wcześniej CRC Radiator Clean.

[kedlaw07]

Witam,

@kony74 napisał:

[Tom174]

Ja nie mam pewności co tam jest (poziom minimalny).
Samochód kupiłem 8 miesięcy temu. Teraz biorę się za regulację zaworów, więc i tak będę zlewał. W takim wypadku może lepiej nalać świeży oryginał.
Niech się dobrze chłodzi

[Vespa]

A to regulacja zaworów ma jakiś związek z płynem chłodniczym?

[pieta]

[Tom174]

Tak tylko sobie wyczytałem w instrukcji, że aby regulować zawory najpierw trzeba zdjąć pokrywę zaworów. A aby zdjąć pokrywę zaworów trzeba zdjąć kolektor dolotowy do którego ktoś przykręcił przepustnicę. Ktoś inny wymyślił, że przepustnica musi być chłodzona, więc dołączyli takie dwie rurki, którymi płynie sobie płyn chłodniczy. I na koniec już, jakiś mądry autor pisząc instrukcję manualną dla hondy jazz wspomniał, że przed ściągnięciem kolektora z przepustnicą przydało by się zlać płyn chłodzący.
To chyba tyle w temacie.
P.S.
Jak już wspomniałem nie mam pewności co tam sobie krąży w układzie, więc przy jednej robocie można zrobić coś jeszcze.

[kedlaw07]

Witam,

Tom174 napisał:

[Tom174]

Już wyjaśniam.
Samochód jest z 2007roku (kupiony przez Pierwszego właściciela) w czerwcu 2008. Wtedy już wg. książki serwisowej regulacja zaworów miała być wykonywana co 100 tys. km. Niestety nie zdążył tego zrobić. Miał stłuczkę i wystawił auto do komisu, gdzie znaleźli je nasi importerzy. Wyremontowali i wstawili do polskiego komisu gdzie je kupiłem. Dokumenty i stan samochodu wskazują, że raczej ma te ok 100 tys. Ale przy umiejętnościach naszych "importerów" nie można mieć pewności.
Wg. książki serwisowej samochód nie miał jeszcze regulowanych zaworów (a ma 115tys) więc najwyższa pora to zrobić. Ponieważ postanowiłem zrobić to samodzielnie, musiałem przygotować się teoretycznie i mentalnie (to drugie trwał całą zimę).
I wracając do płynu.
Zaglądając do zbiorniczka wyrównawczego stwierdziłem min poziom płynu i niezbyt "ładny jego wygląd". Nie mam żadnej pewności co było robione w czasie remontu i czy ten płyn nie jest np jakąś starą zlewką. Dlatego gdy już zleję stary płyn to przecież mogę go wymienić na czyściutki nowy płyn, aby silnikowi nie było za ciepło.
I jeśli w układzie jest jakiś syf to może właśnie należało by jeszcze go przepłukać przed zalaniem czystego płynu. Tylko nie jestem do końca pewien, czy nie czytałem gdzieś, że Honda takich rzeczy nie zaleca.
Stąd moje pytanie o płukanie układu chłodzącego.
Niektórzy mogą się pytać o sens takiego postępowania. Chcę mieć pewność, że pewnego zimowego poranka, gdy będziemy mieli napływ powietrza arktycznego kontynentalnego i temperatura spadnie poniżej -30 stopni, mój płyn chłodniczy nie przejdzie w stan stały
Pozdrawiam
Tomek

[pieta]

Temperature zamarzania plynu można bardzo latwo sprawdzić. Ale biorac pod uwagę wypadkowa przeszlosc auta, jakos nie chce mi się uwierzyć iż nasi spece od klepania przystankow autobusowych zalali oryginal hondy